CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机应用顶置气缸轴轴，顶置气缸轴轴组织系统关掉了推杆和挺柱，抑制了推杆和挺柱的磨花。进排气阀门应用顶杆滚轴组织系统，结构类型方便洋洋延长了能承受承载力的性能抗弯刚度得见延长，配气组织系统的可靠的性也得见延长。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机装配有打着机行车驻车行车剎车器系统器控制系统，该行车驻车行车剎车器系统器控制系统是由汽和南京重油机厂独立开发的兼具独立基础知识土地使用权的商品，为CA6DM打着机的标准的搭配。该行车驻车行车剎车器系统器控制系统采身油车故障率确诊与来排除(打着机与变化器)用排气阀-泄气的远离制做，行车驻车行车剎车器系统器出错运行最慢，行车驻车行车剎车器系统器最大输出大，结构的紧凑型轿车稳定，直接费用小于进口报关向类商品，在打着机额定值转动速度下行车驻车行车剎车器系统器最大输出达180kW。

行车行车刹车系统系统器时，行车行车刹车系统系统器电磁感应阀没电CA6DM热车机行车行车刹车系统系统器器用于收缩泄气式行车行车刹车系统系统器方式，当找不到进组织结构油道找不到充进齿轮油关机。此刻之这些找不到行车行车刹车系统系统器特性，包括是行车行车刹车系统系统器系统点时，进气门桥顶乡当热车机程序行驶到行车行车刹车系统系统器气缸机构轴气缸机构桃尖定位，即活塞件程序行驶到比较敏感上止点而要面对轴向柱塞泵内的弹黄力下行。此刻，气缸机构轴上的行车行车刹车系统系统器桃尖始终无法 的作用到进气窗户上，热车机常事情，行车行车刹车系统系统器器仍不事情。 当需用汽车行车刹车模式踏板器时打着机汽车行车刹车模式踏板器装制联下汽车行车刹车模式踏板器踏开打着ECU打断柴油供机汽车行车刹车模式踏板器按钮，动电做阀通电开，使摇合，这段时间制叉臂轴内的副，臂上的油道道接入。轴内的主油道与i人汽车行车刹车模式踏板器动轴向注塞泵泵油采用res排气阀口阀门门摇使轴向注塞泵泵腔散发齿轮油。因此机几油的切勿降低性，当打着机运动到汽车行车刹车模式踏板器桃尖地理选址，即活塞环式杆运动到上止点时，凸轮轴轴上的汽车行车刹车模式踏板器桃兆尖顶起排res排气阀口阀门门桥顶块在汽车行车刹车模式踏板器活气门叉臂滚轴，下顶开res排气阀口阀门门，排掉一霜活塞环式杆和排s气门叉臂功效体。活塞环式杆下行带宽时，要素液压缸内的高压低压气时，res排气阀口阀门门关停，打着机运动到汽车行车刹车模式踏板器桃尖地理选址,动模式的发挥下做负功，即充当了汽车行车刹车模式踏板器打着机的功效，也使车体进而过慢地下水坡。

操作启行为刹车踏板器时，的要求启行为的速比务必在一些规模内才可以有效。启行为速比越高，其刹车踏板工作电压越大。发元行为刹车踏板电滋阀通电开时， 刹车踏板软件油阀阶段。CA6DM启行为烟粉尘齿轮增，软件为带排气阀门放气阀的增压软件，进行空-低空冷进气软件。